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제품

중형 자동차 라디에이터 플라스틱 그릴

간단한 설명:

우리는 OEM 또는 맞춤형 재료 구색을 할 수 있습니다. 예를 들어 라디에이터 그릴(전방 엔진 차량), 지붕 또는 트렁크 그릴(후방 엔진 차량), 범퍼 스커트 그릴(전면 및 후면), 펜더 그릴(브레이크 환기 덕트 덮개), 후드 스쿱 그릴(인터쿨러 공기 흐름을 허용하기 위해)


제품 상세 정보

제품 태그

부품 이름 중형 자동차 라디에이터 플라스틱 그릴
제품 설명 견고한 재료로 제조공기 역학, 좋은 공기 안팎으로 아름답고 실용적이며 효과적으로 열을 발산하고 엔진을 보호할 수 있으며,
수출국 일본
제품 크기 1258X180X90mm
상품 무게 365
재료 ABS
마무리 손질 산업용 광택제
캐비티 번호 1
금형 규격 미터법
금형 크기 1650X600X580MM
강철 718H
금형 수명 500,000
주입 Synventive 핫 러너 8 노즐
방출 배출 핀
활동 9명의 리프터
주입 주기 65S
제품 기능 및 응용 우리는 OEM 할 수 있습니다or 맞춤형 재료 구색.예:라디에이터 그릴(프론트 엔진 차량);루프 또는 트렁크 그릴(후방 엔진 차량);범퍼 스커트 그릴(전면 및 후면);펜더 그릴(브레이크 환기 덕트 커버);후드 스쿱 그릴(인터쿨러 공기 흐름 허용)
세부 사항 자동차 방열 그릴은 자동차 방열 시스템의 일부입니다.그릴을 통해 자동차의 열이 방출됩니다.다른 브랜드의 자동차는 방열 그릴의 모양이 다릅니다.방열 그릴은 방열 시스템의 일부일 뿐만 아니라 자동차 외관의 중요한 부분입니다.

자동차 냉각 시스템
엔진 과열을 방지하기 위해 연소실 주변 부품(실린더 라이너, 실린더 헤드, 밸브 등)을 적절히 냉각해야 합니다.내연 기관의 냉각 장치에는 수냉식, 오일 냉각식 및 공랭식의 세 가지 유형이 있습니다.자동차 엔진 냉각 장치는 주로 실린더 수로의 순환하는 물에 의해 냉각되고 수로의 가열 된 물을 라디에이터 (수조)로 유입시키고 공기로 냉각 한 후 수로로 되돌아 오는 수냉식입니다.
냉각 효과를 보장하기 위해 자동차 냉각 시스템은 일반적으로 라디에이터(1), 온도 조절기(2), 워터 펌프(3), 실린더 수로(4), 실린더 헤드 수로(5), 팬 등으로 구성됩니다. 자동차를 예로 들면 라디에이터는 순환하는 물의 냉각을 담당합니다.수도관과 지느러미는 대부분 알루미늄으로 만들어집니다.알루미늄 수도관은 평평한 모양으로 만들어지며 핀은 물결 모양입니다.방열 성능에 주의하십시오.설치 방향은 공기 흐름 방향에 수직이므로 바람 저항을 최소화하고 냉각 효율을 향상시킵니다.
라디에이터의 냉각수는 순수한 물이 아니라 물(음용수 품질 준수), 부동액(일반적으로 에틸렌 글리콜) 및 냉각수라고도 하는 다양한 특수 목적 방부제의 혼합물입니다.이들 냉각수의 부동액 함량은 30%~50%를 차지하여 액체의 끓는점을 향상시킵니다.특정 작동 압력에서 자동차 냉각수의 허용 작동 온도는 물의 끓는점을 초과하고 증발하기 쉽지 않은 120℃에 도달할 수 있습니다.
엔진은 냉각수의 순환에 의해 실현됩니다.강제 냉각수 순환의 구성 요소는 크랭크 샤프트 벨트에 의해 구동되는 워터 펌프이며 워터 펌프 임펠러는 냉각수를 구동하여 전체 시스템을 순환시킵니다.이러한 냉각수에 의한 엔진 냉각은 엔진의 작업 조건에 따라 언제든지 조정되어야 합니다.엔진 온도가 낮을 ​​때 냉각수는 엔진 자체 내부에서 소량 순환합니다.엔진 온도가 높으면 냉각수가 엔진과 라디에이터 사이를 크게 순환합니다.온도 조절 장치는 냉각수의 다른 순환을 구현하는 제어 구성 요소입니다.온도 조절기는 실제로 밸브입니다.그 원리는 파라핀이나 에테르와 같이 온도에 따라 팽창 및 수축할 수 있는 재료를 전환 밸브로 사용하는 것입니다.수온이 높으면 재료가 팽창하여 밸브가 열리고 냉각수가 크게 순환합니다.수온이 낮으면 재료가 수축하여 밸브를 닫고 냉각수가 약간 순환합니다.
라디에이터의 냉각 능력을 향상시키기 위해 라디에이터 뒤쪽에 팬을 설치하여 강제 환기시킵니다.과거에는 자동차의 라디에이터 팬이 크랭크축 벨트에 의해 직접 구동되었습니다.엔진이 시동되면 회전해야 했습니다.엔진 온도의 변화에 ​​따라 변화할 수 없습니다.라디에이터의 냉각력을 조절하려면 라디에이터에 이동식 백엽창을 설치하여 바람의 유입을 제어해야 합니다.현대 자동차는 팬 전자기 클러치 또는 전자 팬을 널리 사용했습니다.수온이 상대적으로 낮으면 클러치가 회전축에서 분리되어 팬이 움직이지 않습니다.수온이 상대적으로 높을 때 온도 센서에 의해 전원이 연결되어 클러치와 회전축을 연결하고 팬이 회전합니다.마찬가지로 전자 팬은 모터에 의해 직접 구동되고 모터는 온도 센서에 의해 제어됩니다.이 두 가지 유형의 라디에이터 팬의 작동은 실제로 온도 센서에 의해 제어됩니다.
라디에이터는 물 저장 및 방열에도 사용됩니다.라디에이터에만 의존하면 세 가지 단점이 있습니다. 첫째, 워터 펌프의 흡입 측이 낮은 압력으로 인해 끓기 쉽고 임펠러가 캐비테이션하기 쉽습니다.둘째, 열악한 가스 수분 분리는 가스 저항을 일으키기 쉽습니다.셋째, 냉각수는 끓기 쉽고 고온에서 빠져나갑니다.따라서 설계자는 팽창탱크를 추가하고, 상부 및 하부 수도관을 각각 라디에이터 상부 및 워터펌프의 급수구에 연결하여 위와 같은 문제를 방지하였다.
이제 자동차의 냉각 시스템은 주로 온도 제어 요소를 추가하여 과거보다 더 복잡해졌습니다.라디에이터 팬은 "엔진 온도 변화에 적응"할 수 있으며 냉각 시스템은 일반적으로 냉각수를 사용합니다.물론 엔진의 열은 연료에서 발생하는 에너지이기도 합니다.냉각은 실제로 필요 낭비입니다.따라서 사람들은 냉각하지 않고 세라믹 재료로 만든 단열 엔진을 연구하고 있습니다.미래에 실현되면 엔진은 작고 단순해질 것입니다.












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